10多万军民筑道到70年前的这一豪举旨趣深入-hahabet电竞康欣平

2024-12-26点击量：991

　　：1954年12月25日，总长达4360公里的川藏公道和青藏公道同时通车，竣工了西藏公道从无到有的史乘改动。正在川藏、青藏公道创办和养护进程中，也缔造出一不怕苦、二不怕死，坚强拼搏、甘当道石，军民一家、民族统一的“两道”心灵。

　　今日迎来川藏、青藏公道修成通车七十周年，视察者网转载西族大学马克思主义学院康欣平熏陶的一篇旧文，以帮诸君读者懂得“川藏、青藏公道修筑的史乘感化和伟大意旨”。作品原载于《西藏咨议》2022年2月第1期49-57页。

　　1950年至1954年12月25日，川藏公道和青藏公道（后文中有些地方简称“两道”）活着界屋脊上修筑并通车，这是中国公道史上的一个伟大创举。

　　相合川藏、青藏公道修筑和养护的史料非凡丰厚，对待“两道”的咨议，国内也有必然结果。本文从联系史料动身，剖释川藏、青藏公道修筑的史乘感化，揭示“两道”修筑的伟大意旨。

　　1903年10月11日，面临英国第二次侵略西藏地方的蹙迫场合，新任驻藏做事大臣有泰从成都动身，次年2月9日达到，历时122天。这一块，有泰根本上是坐着肩舆被抬到的。

　　1904年1月21日，有泰正在日志中云：“即发丹达塘，不远上丹达山，始上坡道，中转角道，继下坡道，过河复上山，有大草坝，有偏坡道，遂至阎王碥，上有积雪，无道可寻，沿山腰而走，雪又甚滑，下即漫坡，临河垂危万状，下山后过河，停舆用茶，复上山，偏坡道又至积雪道，以至铁门坎，第二舆夫滑倒，幸多人扶起，此为丹达极峰。”此则日志纪录了有泰坐轿过丹达山的情状，对待交通景遇着墨不少。

　　1911年10月，驻藏军官陈渠珍率属下111名湘黔籍官兵从西藏江达动身，挑选走青海出甘肃耳目。他们一块跋山渡水，过戈壁走草地，其间断粮受饿、茹毛饮血，绝公多半人死正在道上。

　　陈渠珍等人源委羌塘戈壁时：“弥望黄沙猎猎，风雪劈面，四野荒漠，草木不生。时见沙丘高一二丈，近正在前面，倏而风起，卷沙腾空，模糊不行见。遇十余分钟，则空际尘沙，挽回消重农用机械，又成幼山……沿途无水，取雪饮濯。马龁枯草，人卧战场，风餐露宿，朝行暮止。南北不分，东西莫辨。”

　　陈渠珍等人所走的线道与厥后的青藏公道大致重合，正在青藏公道通车前，该线道地处高原，气氛稀少，沿途狼烟特别以至很长道段为无人区，行旅视为畏途，惟有青藏市井来去。

　　1929年9月1日，举动国民当局派往西藏地方“代表”的刘曼卿从成都动身，次年2月28日达到，历时半年之久。

　　赴藏途中，刘曼卿过阿崔山时，“山嵬峨逾恒，且怪石嶙峋，时而巨石阻道，时而悬崖凌空……山道上临逼岩，下临深潭，牵刺攀葛，贴身石上，举足投手，无不人心惶惶……予曾失足跌下数武，自料坠岩决无活命……后幸为一枝所持，侍役即来扶掖，乃脱于险。”

　　刘曼卿对通过夏供拉山（即丹达山）的艰险亦有记述：“夏供拉上下各九十里，计途长一百八九十里，山中无居人，必朝发而夕逾之，峰峙如芒刃，有天柱之称。康民歌以纪之，略谓吾非不欲至圣地，奈天柱横梗不行插翅飞过，其崎岖可知。予等行时，先以五人开道，扑去积雪，然有时旋扫旋布，厥后者仍不辨途径。两旁又多深窖，跌入断无幸存者。予曾失守两次，一仅及胫，一已及腹，每度均胆坎坷失。”

　　1938年hahabet电竞，邢肃芝由四川去西藏，正在川藏线上要紧靠骑马和徒步进步。正在翻越擦噶拉山时，因大雨刚过，道基被山洪冲毁，道面湿滑，有时须要双手捉住藤葛，绕道而行；山与山之间，人为架设的栈道和宏伟木头搭起的天梯岳立此中。邢肃芝以为：“西藏政府不珍贵群多交通的创办，也不念纠正落伍的交通方法，惟恐道道疏通往后，表人会涌入，再也不行闭合自守，政事必定被表来权势所倾覆”。

　　可是悉数民国时候，正在修筑从四川到西藏倾向的公道方面，当时的主旨当局和地方当局并非毫无举动。源委长年僵持，川康公道最终修成。

　　该公道从成都起，经新津、雅安、天全、泸定，结尾达到康定，全长374公里。起首修成的是川康公道成雅段（成都至雅安）hahabet电竞，该段公道源委近20年断断续续修筑，于1932年夏“粗通”。

　　跟着抗日战斗的所有产生，国民当局对四川交通创办愈发珍贵。早正在1936年5月，重庆行营就组修川康公道工程处，开工修筑雅安至天全道基工程。

　　正在随后4年半的年华里，国民当局陆续加大对川康公道的修筑力度，合计耗资650万元，搜集民工23万人，付出“人员死7人，伤10余人，道工仙游约3000人，负伤者6000人”的宏伟价值，于1940年10月颁发公道“试通车”告捷。

　　然而，据时任川康公道工程处处长王永袚回顾，正在试通车时，有些道段是用人力将试验的汽车推抬过去的。“试通车”后不久，川康公道发作要紧垮方，通车绝望，而川康公道工程处也因产生出贪污案被打消。

　　1941年2月，交通部另行组修川康公道改进工程处，对川康公道举行整修，1942年2月原委全线通车。但通车之后，川康公道运转低效，交通量不大，稍遇大洪水即被阻断。

　　综上，川藏、青藏公道修筑前的近代涉藏交通固然有了一点近代气味（指川康公道），但总体而言仍处于落伍的原始状况。西藏交通的宏伟调度是由中国促进的，它与西藏的冷静解放经过亲切联系。

　　1949年11月23日，、朱德致电班禅额尔德尼，对待其来电希冀西藏早日解放，电文恢复道：“主旨群多当局和中国群多必能满意西民的这个欲望。”

　　1950年1月10日，提出筹备西藏应创设一个党的携带结构，其管事职司为“第一步是限于三个半月内完结考核环境，熬炼干部，整训部队，修筑道道及进军康藏接壤区域”。由此可见hahabet电竞，“修筑道道”是当时筹备西藏的急切职司之一。

　　1950年4月1日，主席指示西藏军区和入藏部队：进军西藏，不吃地方；一壁进军农用机械，一壁修道。

　　对待修道的紧要性，十八军顾问长陈明义正在1950年8月向西南军政委员会主席报告管事时，刘有一番精巧阐发：“要包管冷静解放西藏，枢纽是交通运输。你这个军顾问长留正在后方搞修道、搞后勤这一摊子，职司很重啊！从某种意旨上来说，修道运输比交锋还紧要。这就叫做解放西藏政事重于军事，补给重于战争。”

　　1950年10月6日，昌都战斗打响。源委巨细战争21次hahabet电竞，歼敌5700余人，10月19日解放了昌都。

　　昌都战斗获胜造成震慑，促使西藏上层统治集团正在政事上火速分歧。西藏地方当局给与主旨群多当局创议，派出了以阿沛·为首的代表团赴北京商洽。

　　图为王其梅（中）与阿沛·（左）会见图自“西藏联合阵线日，以李为首席全权代表的主旨群多当局代表团与西藏地方当局代表团举办会说。源委屡次商洽和商议，于5月23日正在北京正式签订《主旨群多当局和西藏地方当局合于冷静解放西藏措施的允诺》（简称“十七条允诺”）。

　　“西藏的公道创办，是相合竣工冷静解放西藏措施的允诺及悉数西藏军事、政事、经济、文明创办的庞大的首要题目。即使推迟三至五年完结，永久由牦牛驮运，不单使从此正在管事（上）均处于被动位置，且分离大家，很恐怕使经济上的题目发扬下去，而惹起政事上转变的垂危。”

　　“希奇是由于咱们目前正在军事、政事上都未能所有担任西藏区域，等地物价高潮，康藏公道短期难通，戎行坐蓐尚难自给，咱们对西民的物质福利临时尚难有所纠正。总之，咱们正在西藏的基本正在目前和从此一年至两年内仍然不服稳的。以是咱们正在政事上必需采纳特别拘束的立场，稳步进步，以待公道修通、坐蓐自给、并对物质好处有所改进之后hahabet电竞，方能说得上某些较大的变更。”

　　以上两条资料，均申明修筑入藏公道的急切性和紧要性，以及无法修成公道对西藏当时发展政事管事的影响。

　　“种种残民害理的坏事让他们去做，咱们则只做坐蓐、生意、修道、医药、统战（统一多半，耐心教学）等好事，以争取大家，等待机缘成熟，再说悉数实行协定的题目。”

　　此中“修道”正在该主旨主意中获得夸大。正在党主旨和直接携带和指示下，西藏工委与反动分子倔强斗争，十四世撤去两司曹职务，伪“群多聚会”策动的骚乱归于腐败。

　　“咱们远离后方，交通未便，粮食和其他物资供应万分贫苦。数月前，少数人策动的未遂兵变，你也是亲眼见到的。他们硬的比可是咱们，就念行使咱们的贫苦，还强迫老苍生不卖粮食和任何东西给咱们，妄念用这种格式卡咱们脖子，逼咱们退出西藏。现正在，咱们带来的粮食确实不多了。虽然主旨正正在从西南、西北结构力气赶运粮食进藏，但道途遥远，损耗太大，并且用度高贵。从西南由雅安雇牦牛、从西北用骆驼运粮到，一年只可往返一趟，其运费加损耗，确确实实，一斤粮食比一斤银子还贵。咱们是正在吃‘银子’过日子啊！”

　　张经武的这段话，了了说明修筑进藏公道极为紧要，合联到国度西南边疆的结实。邓郁清举启航手职员骨干，插手了青藏公道的探测和修筑。

　　1954年12月25日，正在西藏布达拉宫前举办的通车仪式上，市大家迎接从青藏公道开到的汽车队。

　　正在公道通车前夜，康藏公道修筑司令部司令员陈明义给与了高平的央求农用机械，回来了康藏公道修筑的六个特性，此中第一点讲修道是“双料急”，“由于固然冷静解放了西藏，但仇敌正在多方面控造咱们，贪图把咱们赶出去。为了站稳脚跟，必需尽速把公道修通”。

　　“康藏公道获胜地修成，将更进一步巩固各民族的统一，希奇是汉族之间的统一，把祖国内地和西藏边疆的政事力气和经济力气结成为一个整个。”

　　“两条公道为巩固各族群多的统一，为促进西藏革命的经过和铲除封修农奴轨造，为创办富足、文雅的社会主义新西藏，为维护边疆、结实国防，作出了不行褪色的庞猛进献。”

　　陈明义的这段话，可能说是对“两道”正在西藏今世史乘经过中所阐扬紧要感化的高度断定。本质上，“两道”的修筑不单对西藏区域发扬阐扬紧要感化，对西藏联系相连区域亦起了紧要感化。

　　“康藏公道正在我省境内的一段自1951年通车此后，沿线已映现了发展情形，并有若干新集镇展现。因为公道的通车，藏族群多正在党和当局的携带下，更好地发扬了坐蓐，存在获得了明显的改进。过去由雅安运十吨茶叶或耕具到甘孜，起码须要200一面和20天的年华，即使大雪封山时，交通即陷勾留；现正在只须两部汽车和四天的年华就够了。过去用树叶当茶吃的人现正在可能吃上茶叶，过去滞销的种种土特产现正在形成了热销，很多过去摒弃了土地和庄房逃亡的人，现正在已重修了故里，结构了新村。”

　　川藏公道的修筑给昌都带来明显转变：其城区比过去增添了，正在商场上可能买到来自祖国各地的种种价廉物美的工业品，沿公道道的地方展现了新的集镇，鼓励了昌都土特产内销和茶叶消费。

　　“几年来，公道修到那（哪）里，那（哪）里的经济便发展起来，群多存在便获得改进。我有两年半没有到德格去过了hahabet电竞。近缘由于传递天下群多代表大会聚会的心灵到德格去了一次，所见到的整个和两年半前大不肖似了。人们的一稔都相当考究，好些人穿上绸缎和卡叽了；有的过去连糌粑也吃不上，现正在吃上大米和白面了。

　　为什么会如此呢？这是由于有了公道，群多当局把内地的物资大批运来帮帮藏族群多，很多咱们过去没有见过用过的东西，现正在都见到和用上了……过去谁有了一个瓷碗都揣正在怀里，来了客也不拿出运用，由于打烂了就阻挡易再买到。但是现正在用江西瓷细碗的人就多了！……单以我的乡里玉隆来说，过去一贯没有坐蓐过任何土特产，本年单是大黄一律，就挖了八万多斤。我到上海游历时，瞥见药房里的好些药材都是咱们这里生产的。”

　　1959年3月，西藏地方上层反动集团策动兵变。遵命3月20日号令，陆军第五十四军军长丁盛、政委谢家祥率第一三四师、第十一师，沿青藏公道向开进；由副司令员黄新廷、西藏军区副政委王其梅率第一三〇师登第一六二团，沿川藏公道向昌都开进。3月28日，第一三四师先头部队达到。部队用一周控造年华达到，这是行使青藏公道疾速运送的结果。为了包管军事运输，西藏工委电示青藏公道交通运输局，央求调整400辆汽车专用。“部队道经青藏公道时，局结构和手下各单元，沿途各段、站孜孜不倦地劳苦赶烙大饼，给部队作干粮。”

　　据不所有统计，1963年从祖国内地运送到西藏的机器设置、钢铁器械，等于1956年的两倍多，1964年运进西藏的藏犁头、新式步犁、农药、种畜，相当于1959年的五倍。正在存在必定品方面，仅茶叶一项，从1961年到1963年，运进西藏就达3120多万斤。“正在解放以前，黑河镇一幼块茶叶要卖银洋四元五角或者换一只羊，现正在一块砖茶只须二元二角。现正在青稞价值也比解放前省钱得多。”

　　“川藏、青藏公道通车十年，是西藏区域发作宏伟转变的十年。正在党主旨和毛主席的睿智携带下，平息了西藏上层反动集团策动的武装兵变，完结了民主变更，百万农奴得到了翻身解放，成了新社会的主人。农牧业坐蓐和各项创办职业得到了亘古未有的发扬，群多存在有了很大改进，这些结果的得到，与两条公道的通车是分不开的。”

　　“抚今忆昔，川藏、青藏公道通车此后，沿线深山里、荒野上展现了一座座新兴城镇。尼洋河畔、色霁（季）拉山下的八一镇，往日是荒无狼烟的山沟，现正在已成为西藏的新兴工业核心之一。昆仑山下的格尔木，往日是芦苇丛生、黄羊出没的一片荒滩，今朝工场林立，街道纵横，绿树成林，已是青海省一座有十万人丁的重镇。

　　到1995年，西藏公道货运量占社会总运量的94.35%，西藏公道客运量占社会总客运量的95.16%。可见西藏公道运输正在西藏社会运输中起主导感化，此中川藏、青藏公道最为紧要。

　　1984年12月25日，川藏、青藏公道通车30周年，西藏自治区群多当局为此立碑挂念，碑文中有：“十一万藏汉军民筑道员工，披荆斩棘，餐风卧雪，专心合力号衣重重天险。挖填土方三千多万立方，造桥四百余座。五易寒暑，艰难卓绝。三千志士勇敢就义，一代事迹永敬重史。”由碑文的数据可知，“两道”修筑的创办者有11万之多，有3千人工之仙逝。

　　“数年来，进藏的群多、工程身手职员、各族民工，倔强遵命党主旨、毛主席的指示，以‘让高山折腰，叫河水让道’的好汉气魄，加入了康藏的修筑工程，接着又修筑青藏公道……正在完结如许艰辛的筑道工程中，祖国各地更加是西南、西北各地的汉、藏、苗、回、蒙、哈萨克等各族群多，赐与人力、物力和运输等各方面以大举援帮。”

　　指战员是修筑“两道”的主力，从中展示出许很多多好汉规范人物。1950年12月10日，第十八军五十三师一九五团一营三连炮班班长张福林，为买通雀儿猴子道幸运仙逝。

　　崔锡明正在1954年11月10日给与采访时说到攀爬危崖悬崖景况： “我斜下了二三百米，前面一个流水坡，光光的，下面一块孤石头，即使溜下去踩住那块石头，就可能过去，踩不住，就掉到下面江水里了。我逐一面又念了一下，念到五四岁终要通车，念到仙逝的张排长、黄继光……我脱下鞋子，垫正在上，向下一溜，滑下了七八米，正好踏正在那块孤石上，这里离江面三四百米。”这是一种不怕死、敢于负责的大无畏心灵。

　　民工亦是“两道”修筑的紧要创办者。慕生忠将军最初率领的修筑青藏公道的1200多人，绝大个人为民工。

　　1954岁首夏，曲水宗藏族修道民工扎西朗杰失慎落入河中，兵士阴正元、殷相尧绝不游移跳进河中搭救，扎西朗杰获救。扎西朗杰对两位救命恩人说：“我是死过的人，是你们俩又给我一条命。从此我要长远听和的线年，穰明德为挂念川藏公道通车30周年撰写了《我国公道史上的稀奇》一文，夸大：“除渊博兵士、工人的吃力劳动表，川藏道修成与很多专家、工程身手职员的创作性管事和才智是分不开的。”

　　这很多专家中，就网罗苏联专家别道·席卷多夫。1952年8月，别道·席卷多夫达到康藏公道修筑工地后，帮帮起草了《衡量安排规程》《施工范例》等相合公道创办文献，还先容了苏联木架构钉板桥梁表面和做法。凭据这一表面和做法，康藏公道上有一座桥梁减短后的长度仅为原长的74%，俭约了大批修桥资金。针对容易坍方的题目，别道·席卷多夫“整个先容了合于做天沟、阴沟、挡墙等的前辈作法和干砌挡土墙表面上的盘算推算形式”，“现正在沿线都已采用了干砌块石护墙，使坍方事情大大删除，从而大批俭约了填方工程，也容易行车”。

　　修筑川藏公道时，施工部队须要跨过怒江。因为怒江水流速大，过河的绳索无法拉过去，便桥无法架起来。工程师张天翔详尽视察怒江水纹，呈现水纹斜线过江心后指向回水湾的一个大漩涡，这个大漩涡离对岸惟有二三十米。张天翔提出一个计划，创造载有架桥资料和绳索的木排，行使江水力气将其送到大漩涡，再将木排拖到对岸农用机械。很速，浅易吊桥就正在怒江上架起。张天翔行使其才智为修筑作出进献，他以是被评为劳动规范，出席了天下群英会。

　　曲梅巴珍是援救筑道运输中展示出来的出名规范，成千上万的“曲梅巴珍”为筑道作出进献。1953年春，康藏公道华东医疗队从上海动身，18岁的厉承珍报名插手了这支医疗队。正在高原修道，区表的工人一忽儿很难适合，展现了不少伤病员，这支医疗队承担正在昌都疗养和照看他们。源委悉心疗养和保养，大个人复原了的伤病员，得以重返筑道现场。

　　青藏公道修成后，维持公道的道班工人管事和存在条款万分艰难，他们“用三根杆子、几个木橛子搭一顶幼帆布帐篷，或挖个土窑洞”，除了正在内中睡觉、挡雨雪，其余勾当均正在露天。青藏高原寒冬寻常气温正在零下三四十度，帐篷内的温度只比表边高一度。道班工人永久存在正在冰冻境况中，御寒用品惟有简便的羊皮大衣、皮帽、毡靴；若正在柴达木盆地做道班工人，这里是沙漠沙岸，夏令日间炎阳似火，黄昏蚊虫叮咬。道班工人永久吃不到青菜、瓜果，要紧以辣椒面就饭吃；青藏高原水烧不开，饭煮不熟，有些地方缺饮水和燃料，他们洗脸都很贫苦。永久受阳光紫表线的激烈刺激以及冬季如刀般的北风吹拂，道班工人的皮肤呈黑红青紫色。

　　川藏公道的养护亦很艰难。雀儿山是川藏公道沿线多米，天气幻化无常。驻守正在雀儿山的数百名道班工人，每每同天气酿成的劫难作勇敢斗争。正在雀儿山，对公道胁迫最大的是积雪和冰冻。因为海拔高，七八月就下大雪，这时道班工人就须要铲雪铺沙，让汽车通过；冬季山上涵洞结冰，湮塞水流去道，水溢到道面结冰，公道又硬又滑，道班工人此时须要钻进涵洞，用铁锤将道上冰面砸开。

　　2014年9月18日，武警交通二支队的官兵正在波密县义士陵寝敬拜义士。正在川藏公道沿线的很多地方，都有为当年筑道部队和今世护道部队因公仙逝的义士所修的陵寝。

　　1950—1954年“两道”的修筑，是冷静解放西藏时候中国正在西藏及联系相连区域举行的最为紧要的创办工程。它的告捷与否合联到西藏的政事步地，合联到中国能否正在西藏扎稳脚跟，合联到西南边疆的结实和祖国大陆的联合。10多万军民筑道到70年前的这一豪举旨趣深入-hahabet电竞康欣平